Gr 2 by Brm
3º CARRERA GR2 by BRM
Cartel oficial de la carrera.
Dice el refrán que a la tercera va la vencida.
Esta vez no hay marcha atrás. Vamos recuperando la actividad deportiva y cada vez con mayor margen de maniobra, así que por fin llega el momento de comprobar como los peques del "Kampf der Zwerge" plantan cara a los grandullones recién llegados.
TIM COMARCA se complace en invitaros a la tercera carrera de Grup 2 by BRM el próximo viernes 28 y sábado 29 de mayo.
CRÓNICA DE LA CARRERA Y FOTOS (por Daniel Bisbal)
Hola a todos,
ESPERANDO A LOS NUEVOS
Antes de la carrera se hacían apuestas sobre las posibilidades del nuevo Alfa Romeo GTA, inédito aún en nuestra casa puesto que recién lanzado al mercado fuimos confinados y su debut tuvo que ser postergado sine die. Las noticias que llegaban de otros campeonatos vaticinaban que podría ser el nuevo macho alfa del corral de BRM. No era el caso, en cambio, de la última creación de TTS, el cocreador de los Minicars en una relación industrial difícil de entender y que podría ilustrarse con canciones de aquel casposo dúo Pimpinela, en permanente guerra de egos y hormonas.
Nos referimos al Autobianchi A112 Abarth, de tan simpática figura como antipática mecánica. En el slot ya está todo inventado, y si los coches de tracción delantera han transitado sin pena ni gloria por la historia de nuestro hobby, ¿qué ha llevado a los responsables de TTS a complicarse la existencia con un nuevo intento fallido?
Y finalmente se producía el desembarco de un esperado BMW 2002ti, de fiera estampa y que contaba con el hándicap de haber dispuesto de muy poco tiempo para ser afinado.
Pues llegaba la hora de la verdad, de comprobar si la leyenda que precedía al coupé italiano se agrandaba en nuestra correosa pista Carrera, o por el contrario pinchaba. También saber si alguien tendría suficientes agallas de atreverse con un A112, o de qué sería capaz el recién llegado bávaro.
La segunda cuestión fue la primera resolverse. Ningún A112. Bueno, no exactamente, alguno se vislumbró, pero allá al fondo, bien escondido en algún maletín. Mucho me temo que este cochecito está destinado a la vitrina o como mucho a competir entre iguales, lo que también puede tener su gracia.
En cuanto a la primera, no sería por falta de pilotos dispuestos a intentarlo. En total fueron 18 GTA los presentes, más de la mitad del parque cerrado. Y no, no estaban de oferta en los comercios, sino que parece que el coche tiene gancho. A sus mandos se ponían Santi, Raúl, Julio, Ricard, Canito, Miquel, XaviMo, Ramon, Dr. Slump, Lluís, Mayränder, Sepi, Albert y Sir Stirling Pons con decoraciones de caja; y Norrman, Juanjo, Xavi y Mate con decoración de autor y optando a un trofeo decoración que no para de subir el listón, como habréis visto en las fotos.
Siguiente coche en número de representantes era el incombustible Abarth 1000 TC, inscritos por Paco, Arnau, Gaspy, Ramon y Cesc en versiones serigrafiadas y Cesc y Toni con decoraciones propias. Seguimos con tres Mini, de Ricard, Paco y Albertini.
El resto de modelos ya estaba muy fragmentado, contando los dos incombustibles NSU de Papitu y Bixball; el solitario Kadett de Pep Anton; los dos preciosos Simca Rallye de Killer y Overvalley, ambos decorados por sus pilotos y dos Escort aportados por Alejandro y Carles.
¿Y el BMW? Pues se vieron algunos en entrenos, dos o tres, tampoco vayáis a creer, pero a la hora de la verdad solo un valiente se atrevió a correr con él. El resto volvió a sus garajes con el escape entre las piernas. Aplauso aquí para Eingel, el incondicional de la marca de Munich.
Bien, repasada queda la lista de inscritos. Dado que se trataba de la primera carrera de la temporada no había ningún piloto con handicap de plomo u obligado a cambiar de montura. Todos "limpios" y en igualdad de condiciones dispuestos a pelear por la primera victoria del año.
Todos los coches pasaron las verificaciones sin incidencias, tras las cuales los pilotos recogían el juego de neumáticos aportados por la Fundació Josep Maria Masip Balduque. A continuación todo el mundo preparado para ganarse la posición en la parrilla de salida por el carril 2.
LA CRONOMETRADA: SORPRESAS DE TRES EN TRES
Las tres mangas cronometradas, una por cada sesión, depararon sorpresas, ya que los que se llevaron el gato al agua no fueron los habituales. Tampoco es que recordáramos muy bien quienes eran los habituales, después de tanto tiempo sin carreras, pero bueno, siempre queda bien hablar de sorpresas.
Los tiempos estuvieron igualados, sin que pueda afirmarse que los pilotos que salían en tal o en cual sesión se beneficiaban de mejores condiciones de pista, y los diferentes poleman, al ordenar los tiempos de las tres sesiones, quedaron mezclados entre ellos.
El protagonista del viernes fue un inesperado Raúl con un Alfa, que aunque no es para nada nuevo en estas lides si que corría por vez primera en nuestra pista. Ricard quedaba muy cerca con otro GTA, y el tercero en discordia era Canito también con Alfa.
El sábado por la mañana otro Alfa se llevaba la pole, esta vez con un más previsible Norrman a su mando. El segundo era un desmelenado Santi al que jalonaba Julio, los tres con el coupé del biscione. Vaya, vaya Y en la del sábado tarde -menos mal- se rompía la tendencia al llevarse el Abarth de Cesc la primera posición, seguido del Mini de Paco y el primer Alfa en tercer lugar, el de Xavi.
Después de las respectivas cronometradas la competición se distribuía en 2 carreras de 7 pilotos el viernes, 2 de 6 el sábado mañana y 2 de 5 por la tarde debido a dos forfaits de última hora. Afortunadamente dos voluntariosos pilotos de la mañana se prestaron a repetir por la tarde de forma que se cubrían todas las plazas de pilotos y pisteros. Obviamente solo se les tendría en cuenta la clasificación de la mañana. Desde aquí gracias a Sir Pons y a Miquel por su colaboración.
LA CARRERA: EMOCION HASTA EL ULTIMO SEGUNDO
Como no puede ser de otra forma, todas las carreras volvieron a ser divertidas y tremendamente disputadas, luchándose a cuchillo por cada posición. Decir que después de cada una de ellas la brigada de limpieza de Tim Comarca aspiraba la pista para retirar las numerosas pelotillas de goma resultantes del desgaste de los neumáticos, acentuado por el calor reinante, y equiparar así las condiciones de entorno para todos los participantes.
El resultado fue que hasta el corte de corriente de la tercera carrera no se conoció el nombre del ganador. Pero no nos anticipemos, vamos por orden (inverso, como siempre).
Aunque veais a Ramon en el último lugar, en realidad no tuvo ocasión de mostrar sus evoluciones. Autor de una buena crono consiguió plaza para la segunda carrera de la noche, pero cuando llegó el momento de empezar se sintió indispuesto y declinó participar para regresar a su casa a una hora más temprana. Peor fue el sábado tarde con Iñaki, que cuando tenía el coche verificado y listo para la crono recibió una llamada requiriéndole para un asunto familiar grave y tuvo que marchar urgentemente.
Así, el farolillo rojo en condiciones reales de carrera fue el pequeño Arnau. Pero que nadie se lleve a engaño, pese a su corta edad y al nervioso comportamiento de su Abarth desarrolló una carrera que permite vislumbrar a un gran piloto en ciernes. Atentos a su evolución. En la siguiente posición acabó nuestro Albert, cuya lejana residencia le permite participar en muy pocas carreras al año, lo que repercute en la preparación de sus coches y el desconocimiento de la pista, cosas que compensa desbordando ilusión.
Otro Abarth era el siguiente clasificado, el de Toni, que tuvo reiterados problemas de trencillas pero que dejó entrever buenas maneras teniendo en cuenta que corría aquí por vez primera. Subimos un peldaño para encontrar al Sir Stirling Pons, que corrió con un precioso Alfa azul recién desempaquetado de su embalaje original y con cero rodaje. Debido a ello era superado por el Escort de Alejandro, que volvió a sufrir problemas con las trencillas que hacían que su coche se detuviera continuamente.
A continuación encontramos el precioso Simca de Over, que calzado con unos neumáticos algo resecos disfrutó de unas generosas y belles glissades. Solo una vuelta por delante acababa Lo Gaspy con el Abarth cedido por Mate con el que en el pasado firmara grandes actuaciones. Esta vez no pudo ser, el coche iba acumulando pelotillas de goma con voracidad solo comparable a la de Albertini ante un plato de albóndigas, sufriendo un comportamiento totalmente impredecible.
Primer empate de la carrera en la siguiente posición. La parte mala se la llevaba el BMW de Eingel, que en cuanto calentó neumáticos empezó a levantar pata de manera compulsiva y obsequiando al respetable con unas croquetas bellamente ejecutadas, para desespero de su piloto. En tales circunstancias Carlos pudo imponer su precioso Escort con una ventaja de solo dos sectores. En tierra de nadie terminaba el impoluto NSU blanco de Pep, que a su vez era superado por solo una vuelta por el Alfa amarillo de Xavi, quien no pudo consolidar las expectativas de una buena pole.
Delante suyo terminaba Lluís con otro Alfa recién sacado de su envoltorio y acusando también el desconocimiento del trazado. Seguimos la tabla y encontramos otro empate, entre el veterano Abarth de Paco, que guardaba el sueño de los justos en una caja tras su última carrera allá por enero de 2020; y el GTA de Sepi, que pagó cara su fogosidad.
Más empates, esta vez entre los Alfa de Canito y Mayränder, en este caso ya rodados y bien engrasados, pero que no pudieron con el único Kadett presente, que Pep Anton llevó a la siguiente posición. Y otro empate más, entre los Alfa de Ricard y el Dr. Slump, que tras meses negando la mayor ha visto la luz y ha terminado abrazando la verdad de los BRM.
Seguimos con otro empate entre veteranos que ya se han visto las caras mil veces. Hablamos del Mini de Albertini que acabó sucumbiendo ante el Putunsu de Bixball, pero acusando ambos el cansancio de muchas carreras y pidiendo a gritos su lugar bien ganado en la vitrina. Venía después Ramon, que lo intentó todo con su antaño ganador Abarth, pero sufrió también con las pelotillas.
Un desmelenado Mate clasificaba su Alfa a continuación, protagonizando un bonito duelo con el Abarth de Cesc (memorable la manga en que ambos coches rodaron emparejados de principio a fin). Al final Cesc conseguía ponerse por delante, concluyendo en un triple empate con los Alfa del rapidísmo Santi, autor de dos de las vueltas rápidas en carrera, y de Miquel, que terminaba en la misma coma.
Carrerón de Killer con el Simca azul, que sin ser el coche más rápido en pista si que fue de los más consistentes. Una sola vuelta es lo que conseguía separarse el GTA de Xavi Mo, tras una carrera en que volvía a terminar tercero en el particular duelo entre los Dalton. Por delante suyo se clasificaba Sebas con el Mini, que con un finísimo pilotaje se tuteaba con los numerosos Alfa de su manga.
Subimos otro peldaño y encontramos otro empate entre el afinado GTA de Julio y el no menos afinado Mini Tergal de Paco, que junto con Sebas demostraba que un Mini bien llevado puede ser un temible adversario. En cuarta posición acabaría el precioso y rápido Alfa de Norrman (dos vueltas rápidas), que pese a su incisivo pilotaje sería rebasado por el coche homólogo de Juanjo.
Este firmaba una de sus mejores carreras y se aupaba al tercer escalón del podio, pero Raúl le arrebataba la primera plaza entre los que corrieron el viernes, llevándose de paso una vuelta rápida, y manteniéndose en lo alto de la general hasta el último minuto del sábado tarde. Ese fue el momento en que un inmenso Cesc imponía su Abarth tras una carrera impecable, en que también se llevaría una vuelta rápida.
Me remito a la crónica de la última carrera disputada, en 2020. En aquella crónica dije de él: ha nacido una estrella, y ahora brilla muy alto en el firmamento del slot. Entonces se llevó 275 vueltas al zurrón y ahora, con el mismo coche ha logrado 282. Perdoneu, però no és pel motor!. Los que corrimos a su lado quedamos impresionados por su rapidez y templanza. Mis saludos Cesc.
Y ahora la respuesta a las dos cuestiones que quedaban pendientes. Una: de momento el coupé bávaro no está a la altura de sus primos. Literalmente parece que le "pesa el culo", ya que no solo su carrocería es la más pesada del lote, sino que su sobrepeso está concentrado en el piso posterior, por detrás del eje trasero, lo que perjudica su comportamiento. ¿Soluciones? Hay voces que reclaman que se le permita prescindir de esta pieza, así como del refuerzo que hay detrás de la pala quitanieves -perdón, spoiler anterior- para aligerar el conjunto y ponerlo al nivel del resto del parque cerrado.
La cuestión no es baladí, y merece un estudio pausado. Sería una pena que el BMW no tuviera su lugar en las parrillas.
Y para el final dejo la más importante, o al menos la que ha generado ríos de tinta: ¿es el Alfa el nuevo rey del gallinero? Al menos en pista Carrera yo diría que no, como demuestra una nueva victoria del Abarth (el coche más laureado hasta la fecha), y los dos Mini y un Simca entre los 10 primeros.
Ciertamente los 6 restantes son Alfa, ¿pero es eso realmente un reflejo de su poderío? Yo tengo la teoría de que si, en lugar de 18 Alfas en el parque cerrado, hubieran sido 18 Escort muchos de ellos habrían acabado en el Top 10, es cuestión de pura estadística.
Pero que nadie se preocupe, nos quedan muchas carreras para resolver incógnitas, y además parece que da aquí a final de año llegarán nuevos amigos a jugar.
TROFEO DECORACIÓN
