CRÓNICA DE LA CARRERA Y FOTOS (por Daniel Bisbal)

Hola a todos,
¡Carreras, por fin!
Casi seis meses sin catar pista, mucho, demasiado tiempo. Pero como dice el refrán, no hay mal que cien años dure, y tras varias semanas encadenando estadísticas esperanzadoras las autoridades sanitarias decidían abrir la waste-gate del turbo para aliviar la presión del sistema.
Así que llegaba el ansiado momento de volver a empuñar el mando, y encima la ocasión coincidía con la puesta de largo de los BMW M1 que ya acumulaban tres aplazamientos. ¡Los astros se alineaban por fin!
Tanto el local como la pista se habían sometido a un profundo zafarrancho de limpieza para borrar todo rastro de los más de seis meses de inactividad. Tras desalojar a varias familias de arácnidos que huyeron despavoridas, se procedió a aplicar producto a la superficie de la pista para dotarla de la adherencia adecuada para el evento. La falta de experiencia con estos coches provocó que pecáramos algo por exceso, y la mejor prueba de ello es que al Dr. Slump le pareció óptima. Punto a tener en cuenta para la próxima cita del 10 de abril.
La combinación de la reapertura con la gran expectación levantada por este extraordinario coche auguraba un debut multitudinario, pero no fue así. 14 pilotos acudían a la cita, una cifra modesta. Pero la noticia no estaba en la cantidad sino en la calidad, puesto que el espectáculo de los 14 biplazas bávaros alineados en la pista colmó todas las expectativas de los presentes.
Casi todas las competiciones en que compitieron estos coches estaban representadas a escala, siendo la que mayos número aportaba las ProCar Series. Encuadrados en este campeonato encontrábamos los coches de Ricard (Arvor), Marc (Pooh Jeans), el Dr. Slump (BMW Piquet), Norrman (BMW Regazzoni), Raúl (BMW Italia) y Killer (Memphis). Del otro lado del charco se podían admirar los habituales de la IMSA GTP, Bixball (Coors) y Carlos (Red Lobster).
Del campeonato DRM alemán se daba la única duplicidad de libreas entre los Jägermeister de Pep Anton y el Coronel (este último ajeno al registro "oficial" de decoraciones). Y terminamos con los coches que participaron en el campeonato del mundo de resistencia con los ejemplares de Xavi (Würth), Jordi (Zol) y el impresionante Art Car de Albertini.
En cuanto a chasis eran legión los Schöler Striker T55, y solo dos coches equipaban el viejo pero fiable Plafit Excel GT.
Por tratarse de la primera cita las verificaciones técnicas estuvieron muy enfocadas a hacer pedagogía y recoger impresiones de los pilotos del montaje de sus coches. Pese a la bisoñez de los coches no se registraron incidencias dignas de ser noticiadas, y se pudo constatar que el reglamento permite una notable flexibilidad en cuanto al diámetro de las ruedas de ambos ejes.
Terminadas las verificaciones se dio paso a la disputa de la manga cronometrada por la pista 4. Entre los habituales de la casa las diferencias no superaron el segundo, quedando más allá los que descubrían el técnico trazado de nuestra pista o acumulaban pocas millas en ellas.
El Dr. Slump tuvo el honor de inscribir su nombre en el primer hito de la nueva categoría, logrando un registro de 11"93. Para ubicar el potencial de los M1, indicar que estarían aproximadamente medio segundo detrás de un Scaleauto GT, lo que no está nada mal para ser su debut.
Jalonando al poleman se colocó el Coronel, reverdeciendo viejos laureles; al que seguían Albertini, Marc y Norrman, los tres en un puño y ya por encima de los 12 segundos. Al acabar la cronometrada la competición se configuró en 2 carreras de 7 pilotos.
Ambas fueron pródigas en salidas de pista, fruto por un lado del exceso de grip ya comentado, que patrocinó algún que otro recto. Pero sobre todo se notó la falta de rodaje, ya que las restricciones de movilidad habían impedido las sesiones de puesta a punto de los coches, especialmente necesarias cuando se parte desde cero. Al menos sirvió para poner de manifiesto la robustez de los M1, dado que solo hubo que lamentar el desprendimiento (parcial) de algún alerón, una persiana de motor (total) y la emancipación de un par de tapacubos que decidieron emprender su propio camino.
Pelillos a la mar, las sensaciones fueron buenas y los coches mostraron potencial, dejando entre satisfechos y muy satisfechos a todos sus pilotos.
Vamos al habitual repaso de la tabla clasificatoria, de abajo a arriba como hacíamos siempre. Primer Farolillo Rojo de la temporada para Carlos, en quien concurrían dos circunstancias adversas: coche no probado y su primera vez en la pista Concept. Su estrategia fue clara: prudencia y ritmo, y acumuló un valioso rodaje y devolvió el coche intacto al garaje.
El siguiente era Jordi en parecidas circunstancias, si bien él si había disputado una carrera en La Catedral, aunque de una categoría muy diferente. Aplicando la misma estrategia cosechó similares resultados. El siguiente clasificado arrastraba un buen hándicap, ya que a las circunstancias relatadas unía que era su primera vez en 1/24. Ya en los entrenos cambió varios parámetros de la configuración de su coche, y cabe decir que superó el desafío con gomet verde, y superando la barrera de las 200 vueltas.
A continuación se clasificaba el M1 del Dr. Slump. La prometedora pole no se veía acompañada por un rendimiento similar en carrera, que empezaba con problemas de divers índole que no solo le retrasaban sino que le obligaron a varias paradas en boxes. Lástima, porque cuando al fin el coche estuvo libre de problemas marcó tiempos competitivos, incluida la única vuelta rápida que se le escapó al ganador. En el siguiente peldaño encontramos el único empate de la matinal, entre Pep Anton y Xavi. Para Pep Anton era la primera vez en la madera del Tim, y desarrolló una carrera muy regular. Xavi hizo valer su mejor conocimiento del trazado para imponerse con algunas comas de ventaja con su deslumbrante Würth.
Por el contrario el siguiente clasificado conoce la pista perfectamente, pero Killer no se encontró en nigun momento cómodo con el setup de su coche, que le prodigaba cariñosas (e inesperadas) levantadas de pata. Marc le superaba por una vuelta que podría haber sido más, pero el carril 6 se convirtió en un hueso duro de roer para muchos pilotos.
A continuación terminaba Norrman en tierra de nadie, con un coche rápido pero nervioso. Por delante suyo se desarrolló un intenso duelo familiar, en que Mate adoptó el papel de la cigarra de la fábula, alternando cronos fulgurantes con estruendosas salidas de pista; y Bixball el de la hormiga, más constante pero rebasando a su adversario mientras éste se hallaba de excursión por las cunetas.
Entramos en zona de podio con Ricard y otra de sus demostraciones de finura y regularidad, evitando las salidas, aunque en el carril 4 se desmelenó (los que le conocéis sabéis que es un decir) logrando el mayor número de vueltas por carril de la carrera.
Y delante el Coronel parecía estar en condiciones de seguir el elevado ritmo que imprimió Albertini desde la salida, pero a media carrera quedó meridianamente claro que la victoria ya tenía dueño, debiéndose contentar con la segunda plaza. Albertini daba todo un recital, logrando casi todas las vueltas rápidas y estrenando el palmarés de las ProCar Series.
Como resumen del encuentro se puede decir que los M1 nos dejaron con unas increíbles imágenes, y con unas prometedoras sensaciones que deberán concretarse en la primera carrera puntuable de 10 de abril.

FOTOS DEL EVENTO