Gr 2 by Brm

5º CARRERA GR2 by BRM

CRÓNICA DE LA CARRERA Y FOTOS (por Daniel Bisbal)

Ultima carrera al sprint de la temporada con los Minicars de BRM, que de nuevo volvió a ser pródiga en diversión y emociones hasta el final, pese a la abrumadora presencia de los Alfa Romeo GTA. Esta vez fueron 25 los pilotos que acudían a una nueva entrega de la "Kampf der Zwerge" a escala.

¿Y LA DIVERSIDAD QUÉ?

Como ya se ha dicho los Alfa Romeo GTA volvían a ser mayoría, y más después de lograr su primera victoria en la pasada carrera (y copar la mayoría de plazas entre las 10 primeras posiciones), Así los 14 ejemplares presentes suponían la mitad del parque cerrado. ¿Y la diversidad?, pues a menos que encontremos una fórmula mágica para limitar sus prestaciones esto va camino de convertirse en una monomarca.

No faltan voces que sugieren incentivar con mayor puntuación la participación de coches pequeños, pero curiosamente quienes lo dicen lo hacen a lomos de sus flamantes GTA Bueno, menos filosofar y pasemos a enumerar a los pilotos que han sucumbido a sus encantos: los Dalton (Hulio y Juanjo), Ramon, Santi, Mike Coloma, Sir Stirling Pons, Mayränder, Mayo, Damià, Mate, Albertini, Sebas y Canito.

Completando el dominio de los coches "gordos" había seis Ford Escort, pilotados por Xavimó, Sepi, Karlos, Marc, Alejandro y Mercè; más el solitario Kadett de Pep Anton.

Los fieles al cardán eran los Abarth de Miquel e Iñaki, el Mini de Alba, el NSU de Bixball y el Gordini de Petri.

Esta vez se podían contar 10 coches "de autor" para el trofeo decoración, que recaía una vez más en Marc por su interpretación del Escort que Arturo Merzario pilotara en el campeonato italiano de turismos.

En cuanto a los handicap por podio, dos de los afectados cambiaban de montura (Xavimó y Sebas), escogiendo los otros dos otro plomo bajo el capó para poder repetir montura (Hulio y Mike Coloma).

Los coches pasaron verificaciones sin mayor historia, tras las cuales los pilotos recogían el juego de neumáticos aportados por la Fundació Josep Maria Masip Balduque. A su término se prepararon para ganarse el puesto en la parrilla por la pista 4.

LA CRONOMETRADA: ACAPARANDO

Si sumamos que se trata de un coche competitivo y que media parrilla eran Alfas es consecuencia lógica de que 11 Alfas acaparasen las 11 primeras posiciones. Había que remontarse al puesto 12 para encontrar el primer no-GTA, el Escort de Sepi.

A destacar que 8 de ellos bajaban de los 10 segundos, y los cuatro primeros rebajaban incluso el tiempazo que le valió a Santi la pole en la última carrera (9"830). Ramon se erigía en intratable poleman con 9"730, seguido por Santi que se mejoraba a si mismo con 9"741 y en tercer lugar Hulio con lastre y a lo loco con 9"787. Sebas era cuarto y quinto Canito en el estreno de su GTA.

Al terminar la manga cronometrada se configuraba la competición en 1 carrera de 7 y tres de 7 pilotos.

LA CARRERA: EMOCION HASTA EL FINAL (SOLO ENTRE LOS PILOTOS)

Las carreras con los Grup 2 son siempre disputadas y divertidas, con luchas a cuchillo en todas las posiciones. Entre carrera y carrera la brigada de limpieza de Tim Comarca aspiraba / cepillaba la pista para retirar las pelotillas de goma y equiparar las condiciones de entorno para todos los participantes. Cabe decir que esta vez fueron menos numerosas, probablemente por la baja temperatura ambiente.

Lo visto en la cronometrada se corroboró en carrera, y la Squadra Alfa impuso su ley sin piedad en las primeras 10 posiciones de la clasificación, con el eficaz Escort de Xavimó incrustado como un forúnculo en la séptima posición. Realmente pocos albergaban dudas sobre la victoria del coupé italiano, así que la emoción radicaba en saber cual de sus pilotos se llevaría el gato al agua.

Pero vamos pasito a pasito: la clasificación la cerraba Iñaki, que no era capaz de repetir la machada de la anterior carrera cuando se colaba en el Top 10 con su Abarth. Esta vez la pelotilla no alcanzaba el ritmo necesario para al menos importunar a los Alfa, e Iñaki se veía obligado a forzar acumulando salidas de pista, la última de las cuales dejaba descuadrado el chasis y le obligaba al abandono.

Mercè repetía con el Escort prestado por Albertini, y fruto de su constancia lograba rebasar la barrera de las 200 vueltas. ¡Gomet vert para Mercè! También con un Escort, Alejandro se reencontraba con su fantasma de las trencillas despeinadas, debiendo parar innumerables ocasiones y perdiendo un tiempo precioso.

La segunda participante femenina terminaba en la siguiente posición. Alba casi clavaba las mismas vueltas que en la última cita con su vistoso Mini. El siguiente clasificado era Bixball, cuyo NSU se tornaba en una pesadilla para el piloto (y para los comisarios).

Un peldaño más y encontramos a Petri. Decidido a debutar con el Gordini que le tocó en sorteo en la última carrera pronto vio que al coche -recién sacado de caja- le hacía falta más rodaje que el que podía darle en los entrenos previos. En consecuencia acabó usando la afinada unidad homóloga de Albertini, con la que cuajó una buena carrera.

A continuación Karlos iba a lo suyo con su elegante Ford, quedando en zona de nadie. Delante suyo, en cambio, Marc y Sir Pons libraban una bonita batalla que se decidía a favor del Escort por solo 3 comas. Habría más empates, como veremos más adelante.

Más arriba terminaba Mike Coloma, que al cambiar su montura habitual no se mostraba tan incisivo como en otras ocasiones. Situación parecida para Sepi, que aparcaba su habitual Abarth en favor de un Escort con cuyo comportamiento se iba familiarizando a medida que avanzaba la competición, de lo que da fe su vuelta rápida por la 6.

Avanzamos y asistimos a otro empate. Fiel al Abarth, Miquel cuajaba otra gran carrera, y aunque no lograba quedar tan arriba como en la anterior, empataba a vueltas con el Alfa de Damià, que casi calcaba su último resultado. Subimos un puesto y otro empate. Tras un breve flirteo con un Abarth, Mayo recuperaba su GTA amarillo con el que se aupaba a la zona media de la tabla. En cambio Pep Anton deshacía el camino y del Alfa volvía a su habitual Kadett con el que se quedaba a las puertas del Top 10. Pese a declararse contrariado con el comportamiento de su GTA blanco Mate les superaba a ambos por una vuelta y se adjudicaba la vuelta rápida por el carril 4 (menos mal que el coche no iba bien).

Seguimos y encontramos a Santi. El Pompier derrochó generosidad en su conducción, alternando tiempazos con salidas de pista a partes iguales. Suyas fueron las vueltas rápidas por la 1 y la 2, pero el cómputo final de vueltas se resintió. A igual montura Mayränder practicó una conducción más regular que le permitió rebasarle con una vuelta de ventaja. Xavimó estuvo brillante con el Mk-I, aupándose hasta la séptima posición y resquebrajando la hegemonía italiana.

Albertini le tomaba las medidas a su GTA mostrando una importante progresión respecto a la anterior carrera. Recién llegado al club Autodelta, Canito conseguía un bello resultado y batía a Albertini por una vuelta.

El tercer cajón del podio conoció una interesante lucha entre Juanjo y Sebas, saliendo ambos de la cuarta parrilla. La lucha no solo era por la carrera si no por el campeonato, y Sebas llegó a tener a tiro el título, pero la constancia de Juanjo, que hacía además labor de equipo con su hermano, le desplazaba a la cuarta posición por solo 3 comas.

Y delante el desenlace fue de infarto. En los continuos cambios de pilotos en cabeza Hulio se mantenía en todo momento en la pomada, pero en las mangas finales los carriles le eran favorables. En ellas Ramon consolidaba un sólido liderato, con una encomiable regularidad, pero su ventaja se acortaba minuto tras minuto. Ambos firmaban una vuelta rápida, la 3 para Hulio, la 5 para Ramon. En la última manga Hulio se colocaba en la misma vuelta que Ramon, y todo parecía indicar que le daría caza antes del corte de corriente final. Todos los espectadores contenían la respiración viendo como el titánico esfuerzo del de Terrassa estaba a punto de dar su fruto, cuando una inoportuna salida de pista a dos vueltas para el final dejaba el camino expedito para el de Barcelona. La victoria de Ramon fue de las más ajustadas que se recuerdan en este campeonato, con solo dos comas de ventaja.

TROFEO DECORACION POR CORTESIA DE LA

FUNDACIÓ JOSEP MARIA MASIP BALDUQUE.

FOTOS