Gr 2 by Brm
4º CARRERA GR2 by BRM
Cartel oficial de la carrera.
Hola a todos,
Como anunciado en el post de presentación de la temporada, nos complace anunciar la recuperación de esta carrera que debió celebrarse el pasado 30/01.
Si las circunstancias evolucionan favorablemente y el Procicat lo permite vamos a comprobar como los peques del "Kampf der Zwerge" plantan cara a los grandullones recién llegados.
TIM COMARCA se complace en invitaros a la cuarta carrera de Grup 2 by BRM el próximo sábado 4 de septiembre.
CRÓNICA DE LA CARRERA Y FOTOS (por Daniel Bisbal)
Parece que la normalidad se va instalando poco a poco en nuestras vidas y de nuevo pudimos disfrutar de una extraordinaria tarde con los Minicars de BRM.
Pues, si, de nuevo la categoría menos prestacional de la velocidad en pista a 1/24 proporcionó unas sensaciones que ya quisieran otras de más postín. No me cansaré de decirlo: los BRM son sencillos, corren poco y son torpes en curva, pero que fabulosas carreras nos deparan, gracias a una impagable cualidad: están igualados, y cuando hay igualdad la diversión está garantizada. La clasificación de fe de ello, muchos empates y una victoria ajustadísima. Si además esto se acompaña de buena comida y buenos amigos poco más se puede pedir.
En esta ocasión la cantidad de inscripciones se vio notablemente reducida respecto a la anterior carrera, pero es que 36 inscritos es algo excepcional que no se ve todos los días. Esta vez fueron 23 pilotos, cantidad muy razonable para los tiempos que corren (Covid).
LOS ALFA TOMAN LA PLAZA
Casi arrinconados los Ford Escort, asustados y escondidos los otrora victorioso Opel Kadett, los Alfa Romeo GTA se han hecho los "amos" en la clase de los mayores, como demuestra su masiva en el parque cerrado, sumando entre ambos modelos casi la mitad de la parrilla. Así se podían contar 11 unidades del bello coupé italiano inscritas por los Dalton (Hulio, Xavimó y Juanjo), Santi, los dos Miquel, el Dr.Slump, Mayränder, Ramon, Santi y Petri.
Un solo Kadett, el habitual de Pep Anton; al que escoltaban los tres Escort de Alejandro, Mercè y Karlos; més el precioso BMW de Norrman. Es decir, 16 coches "grandes".
¿Y los "peques"? El Abarth mantenía el tipo con 3 unidades presentes, a cuyos mandos se colocaban Sepi, Iñaki y Albertini. Del Mini Cooper encontramos 2 ejemplares en manos de Sebas y Canito; por un solitario Simca inscrito por Killer y el habitual NSU TT de este cronista.
De los 23 coches presentes solo 7 eran "de autor", tal vez la cifra más baja desde que se instaurara el trofeo decoración.
En cuanto a los handicap por podio, de los tres afectados solo uno hacía acto de presencia, Juanjo, escogiendo plomo bajo el capó para poder repetir montura.
Los coches pasaron verificaciones sin mayor historia, tras las cuales los pilotos recogían el juego de neumáticos aportados por la Fundació Josep Maria Masip Balduque. A su término se prepararon para ganarse el puesto en la parrilla de salida por el carril 4.
LA CRONOMETRADA: ALFAMARSADA
Se ofreció la posibilidad de declinar la manga cronometrada a todos los pilotos para poder disputar la primera carrera y asegurar una temprana vuelta a casa. Solo un piloto, Alejandro, hizo uso de esta posibilidad.
El resto se lanzó a pista a asegurar sus posiciones de cara a la carrera. Los resultados fueron toda una demostración de poderío latino, con los Alfa copando las siete primeras posiciones de la tabla. Bueno, con un pequeño Cooper incrustado en la cuarta posición, tras una gran manga de Sebas, De los otros, a destacar el tiempazo de Santi que con un 9"76 se hacía con la primera posición marcado a media décima por un inspirado Miquel. Tercero, pero ya por encima de los 10 segundos era el pérfido Dr. Slump, y quinto Ramon, que aparcaba su rápido Abarth para pasarse a las filas del biscione con prometedor resultado.
Al terminar la manga cronometrada se configuraba la competición en 3 carreras de 6 y una de 5 pilotos.
LA CARRERA: DAVID CONTRA GOLIATH (UNA VEZ MÁS...)
Es probable, amigo lector, que hayas visto en YouTube un video del Festival of Speed de Goodwood en que un Alfa GTA hace lo imposible para deshacerse de un pequeño y atrevido Mini que se le sube a las barbas en su camino a la victoria. Pues de forma muy resumida es lo que pasó en Tim Comarca. Pero pasaron más cosas, muchas más, así que vamos a relatarlas.
Como ya he dicho las carreras volvieron a ser divertidas y tremendamente disputadas, y la posición de salida no influía en demasía en el resultado final. Además de nuevo la brigada de limpieza de Tim Comarca aspiraba / cepillaba la pista tras cada carrera para retirar las pelotillas de goma resultantes del desgaste de los neumáticos y equiparar las condiciones de entorno para todos los participantes.
El farolillo rojo recayó en Mercè, que invitada por Albertini aceptaba el desafío de tomar el mando con un coche cedido y sin conocer nada de la pista. En tales condiciones se concentró en tratar de aprender los entresijos de la conducción de los BRM (poco dados a perdonar errores), conocer la pista y disfrutar de la experiencia. A continuación se clasificaba su acompañante, Petri, en parecidas condiciones pero al menos con experiencia en rallyslot. Con un Alfa cedido por Albertini consiguió una respetable renta de vueltas y muchas ganas de repetir.
Bixball situaba su veterano NSU en el siguiente peldaño. Nota: si llevas caída negativa no estrenes neumáticos directamente en carrera. Con la pisada oblicua el neumático tarda una eternidad en alcanzar un desgaste uniforme, y el comportamiento del coche es errático y caprichoso. Las múltiples salidas de pista confirmaron la teoría, con un final agónico arrastrando el tubo de escape. Alejandro volvió a sufrir lo indecible con su Escort (¿pero que le hace este hombre a las trencillas para tener tantos problemas de suministro de tensión?), y acabó empatado con el otro Escort de Karlos, más lento pero también más seguro.
Ambos eran superados por el Simca de Killer por una vuelta de ventaja. Pena de problemas en el carril 6 (cable de guía roto, si mal no recuerdo), porque el ritmo del Setrillet era para haber terminado mucho más arriba. Ante el tiempo que requería cambiar el cable Killer optó por cambiar de coche, entrando en pista un Mini Cooper cuyas prestaciones nada tenían que envidiar a las del Simca. El siguiente clasificado era Sir Stirling Pons en su segunda carrera con el Alfa azul, esta vez mucho más afinado y mostrando una notable mejora en sus prestaciones.
Un peldaño más arriba era ocupado por el BMW de Norrman, todo tesón. Para dulcificar el crítico comportamiento croquetero que de momento están mostrando estos coches Norrman había montado unos neumáticos con muy poco grip, y ver como enlazaba las curvas completamente cruzado era un espectáculo digno de ser visto.
Otro empate a continuación entre el Kadett de Pep Anton y el Abarth de Sepi, que mantuvieron una lucha a cara de perro toda la carrera. La falta de fair play por parte del piloto del Abarth hizo que el resultado se decantara por poco a su favor. Empate también en la siguiente posición, en este caso entre un Canito desmelenado a los mandos del Mini de Albertini y el Alfa de Hulio. Pese a salir en la primera de las cuatro carreras el resultado de Hulio acabaría quedando fuera del alcance de Canito por cuatro exiguas secciones.
Disfrutando como un niño Iñaki sacó todo el jugo posible a su Abarth, siendo el animador de varios duelos en su carrera. Brillante prestación de Miquel en su debut en pista Carrera, a la que se adaptó con rapidez, y que rebasaba al correoso Abarth por una vuelta de ventaja.
Y de nuevo otro empate. El Dr. Slump ha llegado tarde a los BRM, pero está recuperando el tiempo perdido, y con su Alfa fue de los más rápidos en pista como atestiguan dos vueltas rápidas en su casillero. Sin embargo, una gran actuación de Mayränder con idéntico modelo, le llevaba a arrebatarle la posición a su parlanchín rival por cuatro sectores. En el siguiente empate la diferencia sería algo mayor entre el Alfa de un Xavimó que parece estar en un espléndido momento de forma y todo un hueso en pista como es Miquel. Miquel exprimía el gatillo al máximo con la vista puesta en el resultado logrado por Xavimó, que había corrido la carrera anterior, lográndolo por la citada diferencia.
Parecida situación se daba en el siguiente escalón, pero en este caso el primero en salir lograba mantener su posición frente al perseguidor. Albertini rememoraba viejos tiempos y se quedaba a las puertas del podio con su eficaz Abarth, y de paso le endosaba una vuelta al Alfa de Juanjo que no anduvo precisamente de paseo.
Carrerón de Ramon en el estreno de su Alfa, que le valió pisar el podio y en algunos momentos mezclarse en la lucha por la cabeza. Esta fue un impresionante toma y daca entre un combativo Santi, que con una agresiva y generosa conducción se anotaba cuatro vueltas rápidas y acariciaba la victoria final hasta el último minuto. Todo lo contrario, Sebas practicaba un estilo de conducción finísimo y encaramaba al diminuto Mini a lo más alto del podio, y aunque no firmaba ninguna vuelta rápida dejaba muestras de su fortaleza con un impresionante registro de 48 vueltas por el carril 6.
Y al final volvió a quedar en suspenso la típica pregunta: ¿será el Alfa el nuevo rey del gallinero? Por dos veces ha mordido el polvo en nuestra pista Carrera, aunque esta vez ha estado muy cerca. El Mini ha vuelto a entrar en nuestro particular Hall of Fame por méritos propios y Abarth ha terminado en cuarta posición. Eso si, el resto entre los 10 primeros eran Alfas, pero ya hemos visto que también eran abrumadora mayoría en el parque cerrado.
El próximo 16 de octubre viviremos una nueva entrega de este apasionante campeonato, y podemos hacer todas las cábalas del mundo que seguro que el resultado volverá a sorprendernos. Maravillosos BRM...
TROFEO DECORACIÓN
