ETCC & 911 Cup 

CRONICA DE LA CARRERA Y FOTOS (por Daniel Bisbal)

Con un poco de retraso, al fin llega la crónica de la segunda carrera de Turismos ETCC & Porsche Cup.

Al igual que la primera, ésta se disputaba en la pista de madera Concept donde ya estaba programada, pero además por criterios sanitarios, ya que la mayor superficie de la planta baja facilitaba el cumplimiento de la distancia de seguridad.

A la cita respondieron 23 pilotos, casualmente los mismos que en la prueba anterior, y que también fueron repartidos en dos sesiones (viernes noche y sábado mañana).

Decíamos en la crónica de la primera carrera que hasta la fecha se había observado un equilibrio entre la cantidad de Turismos y Porsche inscritos, pero que en aquella ocasión los 911 habían sido mayoría. Como si un extraño conjuro quisiera devolver de nuevo al equilibrio de la pasada temporada, en esta cita los 911 eran minoría, con solo 9 ejemplares inscritos. A sus mandos se pusieron Sir Stirling Pons, Albertini, Russi, Eingel, Xavimo (con el coche de Mate), Hulio, Ramon, Carlos y Killer; todos ya conocidos de pruebas anteriores salvo este último que venía de recibir un profundo proceso de restauración que incluía el cambio a una nueva librea color cobre ciertamente original.

Entre los Turismos tampoco había novedades. Mom repetía con el Alfa Romeo GTA, a los que se sumaban los GTAm de Miquel y Rubén. Tapi alineaba de nuevo su Ford Escort Mk-II flanqueado de los Mk-I de Pep Anton y el Dr. Slump más el Lotus-Cortina de Overvalley. A la jauría de Škoda 130 RS Coupé de Norrman, Marc y Mate, se unía una cuarta unidad que estrenaba Pitia. También repetía el Seat 1430 FU de Mayränder y el Simca Rally de Bixball, conformando la armada patria.

Y acabamos con un nuevo capítulo de "Viviendo al límite", serie protagonizada por Papitu y su diminuto Mini Cooper enfrentándose a la inmensidad de la pista Concept.

En el apartado chasis, apartes de los 9 reglamentarios Schöler Striker T55 que montabam los 911 de la Copa había tres más en los turismos, sumando un total de 12 ejemplares, más el T40 calzado a capón en el Mni de Papitu. A ellos se enfrentarían cuatro PSI ETCC, un Scaleauto Sport XS prototipado, un viejo Plafit Excell y dos Macchinine Veloci MV 130RS y dos SDR.

Superadas las verificaciones técnicas se dio paso a las dos mangas cronometradas, una la noche del viernes y la otra por la mañana del sábado, que decidirían el orden de salida de las distintas carreras.

La crono fue coto cerrado de los pilotos de la sesión del viernes, hecho atribuible más a los maquinones que portaban que a las condiciones de la pista, como luego se vería también en carrera. Había que retroceder al octavo puesto de la parrilla para encontrar al mejor clasificado de la sesión del sábado, que no era otro que un soberbio Albertini a los mandos del Porsche de la Copa.

El viernes Pítia aplicó un severo correctivo adjudicándose la pole con unos tiempos claramente mejores a los obtenidos por los BMW M1 en su última carrera. Le flanqueaban en la parrilla Norrman y Mate, este último ya por encima de los 12 segundos, conformando un trio de Škodas seguidos por el Alfa de Mom y el otro coupé checo de Marc cerrando el Top 5.

Entre los Porsche, Albertini sacó más de medio segundo al siguiente clasificado, Eingel, seguido de cerca por Russi, Hulio y Killer.

Después de la cronometrada la competición se configuró en 3 carreras de 6 y una de 5 pilotos.

En ellas hubo dos ligas, la sub 220 y la Premier, esta última formada por un grupo de pilotos que rebasó con holgura la barrera de las 220 vueltas, y entre los cuales la victoria final volvió a ser coto privado del Škoda de Norrman.

Vamos a contarlo repasando la tabla de abajo a arriba como es costumbre. Farolillo Rojo para el 911 de Ramon, que sufrió lo indecible con un comportamiento absolutamente caótico de su coche, que quedó reflejado en su ya maltrecha carrocería hasta que decidió abandonar para poner fin al sufrimiento. Algo parecido le ocurría al normalmente rápido 911 de Hulio, que también decidía terminar prematuramente su carrera ante una reparación de última hora que iba a tomar más tiempo del deseado.

A continuación terminaba un sonriente Carlos, que sigue acumulando experiencia en esta pista y que resolvió con una gran regularidad. Una vuelta por delante se clasificaba el Mini de Papitu en otra demostración de tesón (¿o tozudez?). A su ritmo y evitando las hostilidades vecinas Sir Stirling Pons completaba una carrera sin incidentes con su 911. Xavimo le rebasaba cómodamente con el coche cedido por Mate, también muy regular.

Habiendo revisado concienzudamente su Cortina, Over se las prometía muy felices en esta carrera, pero el coche se obstinaba en ignorar todas las curvas del trazado buscando siempre la línea recta, que como es sabido es la manera más corta de unir dos puntos. Terminada la penitencia, una nueva observación concienzuda del chasis revelaba un tarado excesivamente blando de los muelles del subchasis delantero, que provocaba el roce de éste con la pista en cualquier frenada y consiguiente expulsión del carril. Lección aprendida y renovadas ganas para enfrentar la próxima cita.

Un escalón más arriba se clasificaba el 1430 de Mayränder, tras una carrera en tierra de nadie. A continuación uno de los pocos empates, entre el 911 de Killer que empezó con muy buen ritmo pero que acabó tornándose crítico para su piloto, y el Simca de Bixball, pequeño pero matón.

Empleándose a fondo Pep Anton rebasaba a ambos con su Escort por una exigua vuelta, y quedándose a las puertas de alcanzar al Alfa Romeo de Miquel, más rápido pero más delicado de pilotaje. Aunque no coincidireon en pista los Porsche de Albertini y Eingel pugnaron por el honor de ser el primero entre los coupés de Stuttgart, pero su empeño no se vería recompensado más que con el tercer y segundo escalón del podio entre sus iguales, respectivamente. Tal honor recaería en un inspirado Russi, que con una carrera muy fina superaría a ambos y de paso se llevaría por delante al GTAm de Rubén, que tras un mal inicio de carrera protagonizaría una remontada espectacular que le llevaba a empatar con Russi y ser el ganador de la sesión del sábado con 207 vueltas.

Y entramos en la Premier League con el Escort del Dr. Slump, con una abismal diferencia de 16 vueltas sobre los citados Rubén y Russi. En un puesto más, el 130 RS de Marc se las tendría con el Escort del Coronel Tapiolas del que acabaría separado por poco más de una vuelta.

Delante suyo y entrando en podio otra bonita pelea entre el eficaz Alfa Romeo de Mom y un desmelenado Mate, más rápido pero menos consistente pero que al final se le coló por una vuelta, consiguiendo ya las 230, poca broma.

Y entramos en el olimpo. Con un coche recién terminado y que todavía olía a cola Pítia trató de plantar cara al coche homólogo de Norrman, pero lo visto en la cronometrada no fue suficiente. Pese al fuerte ritmo del Nen Meravelles, que le llevaría a distanciarse 5 vueltas del tercer clasificado y a adjudicarse dos vueltas rápidas, no había nada que hacer. Por delante Norrman volaba bajo, y le endosaba siete vueltas a su principal rival y firmaba las otras cuatro vueltas rápidas en carrera, acabando con 242, un guarismo impresionante.

FOTOS DEL EVENTO