ETCC & 911 Cup 

CRONICA DE LA CARRERA Y FOTOS (por Daniel Bisbal)

Poco a poco vamos recuperando una cierta normalidad, gracias a lo cual se ha podido rescatar la primera carrera de Turismos ETCC & Porsche Cup que tuvo que ser cancelada por la excepcional situación sanitaria.

Categoría-revelación en su momento y plenamente consolidada la pasada temporada (en que curiosamente el Covid respetó 3 de las 4 citas programadas) se estrenaba en 2021. Aunque inicialmente estaba programada en la pista Carrera, la organización decidió que el escenario para ello fuera la pista de madera Concept por un criterio puramente sanitario: la mayor superficie de la planta baja permitía facilitaba el cumplimiento de la distancia de seguridad.

A la cita respondieron 24 pilotos, aunque un forfait de última hora lo dejó en 23, que fueron repartidos en dos sesiones (sábado mañana y tarde). Uno de ellos aprovechó la coyuntura para repetir, corriendo con un 911 por la mañana y un Turismo por la tarde. Lógicamente solo se le retuvo la clasificación de la primera carrera.

Si en anteriores citas se vio un reparto bastante equilibrado entre Turismos y Porsche, en esta ocasión los 911 superaron la mitad del parque cerrado. A sus mandos se pusieron Sir Stirling Pons, Albertini, Russi, Raúl (con el coche de Fonti), Juanjo (con el coche de Mate), Julio, Ramon, Alejandro y Carlos; todos ellos ya conocidos de pruebas anteriores. A ellos debía unirse el ejemplar de Xavi pero lo destrozó en un severo accidente durante los entrenos, debiendo hacerse con los servicios last minute de un Turismo. También Ramon y Alejandro sufrieron sendos accidentes en los libres, pero en su caso pudieron ser reparados a tiempo para la carrera.

Entre los Turismos si se podían apreciar novedades. Mom estrenaba un rutilante Alfa Romeo GTA con carrocería BRM, Tapi presentaba un Ford Escort Mk-II, y Overvalley un encantador Ford-Lotus Cortina Mk-I. Pero la sensación de la jornada la protagonizaban los tres Škoda 130 RS Coupé alineados por Norrman, Marc y Mate, en vistosos acabados. También nuevo era el Seat 1430 FU que estrenaba Jordi, y que se sumaba al que compartían Juanjo y Xavi (debido al accidente ya narrado de este último).

En un alarde de valentía (o de imprudencia) Pep repetía con el minúsculo Mini Cooper (hacia el final de la carrera admitió haberse arrepentido varias veces de ello). Algo más grande el ya conocido también Simca 1000 Rally de Bixball. Y acabamos con los dos Ford Escort Mk-I de Pítia y Pep Anton.

Por lo que a chasis se refiere, mayoría absoluta de los Schöler Striker T55, que además de a todos los 911 de la Copa equipaban a varios turismos, sumando un total de 15 ejemplares. Además de un Striker T40, a ellos se enfrentaban tres PSI ETCC, un Scaleauto Sport XS prototipado, un viejo Plafit Excell y dos Macchinine Veloci MV 130RS taylor made.

Superadas las verificaciones técnicas se dio paso a las dos mangas cronometradas, una por la mañana y otra por la tarde, que decidirían el orden de salida de las distintas carreras.

La crono dejó claro que no deparaba ninguna ventaja salir en una u otra sesión, y los pilotos de ambas se entremezclaron. Pítia y Marc dieron una exhibición consiguiendo superar los 12 segundos, algo impensable para estos cochecitos cuando se pensó en esta categoría. Tercero, pero ya distanciado, sería Norrman, talonado por el Alfa de Mom que cerraba el Top 5.

Entre los Porsche Albertini impuso su ley, siendo segundo Russi muy seguido por un sorprendente Raúl, que corría aquí por segunda vez en su vida y además a coche prestado. Killer sería el tercero en discordia.

Al acabar la cronometrada la competición se configuró en 3 redondas carreras de 6 y una de 5 pilotos.

No faltó emoción en ninguna de ellas, resultando en batallas por todas las posiciones de la tabla que se saldaron en varios empates. No así para la victoria final, que fue coto privado del Škoda de Norrman.

Vamos a contarlo con el habitual repaso de la tabla de abajo a arriba. Farolillo Rojo para el 911 de Alejandro, que sufrió lo indecible. Su carrocería, dañada en entrenos en su parte trasera, se iba desprendiendo y rozaba con las ruedas posteriores, frenando al coche hasta su total detención. El pobre Alejandro tuvo que parar un montón de veces a tratar de enderezar el resina, pero con el calor del motor el apaño duraba menos que una mascarilla en un botellón.

A continuación terminaba Carlos, que tuvo problemas en el siempre difícil carril 6 (para alguien que todavía no tiene mucha experiencia en esta pista). Con evidentes problemas de juventud en su Cortina, Over hizo lo que pudo, y a pesar de perder sus ventanillas el coche mostró buenas maneras. Gracias a ello el minúsculo Mini de Pep no solo pudo eludir las posiciones de "descenso", sino que se permitió el lujo de empatar a vueltas con el 1430 de Juanjo.

Con el mismo coche Xavi había logrado una vuelta más en la carrera de la mañana, lo que le aupaba por encima de su hermano. Ramon situaba su 911 una vuelta por delante de ambos, continuando su adaptación al trazado.

A continuación se clasificaba el 911 de Santi, que desarrolló una carrera muy consistente en la que vencía su manga con holgura. Empatado a vueltas con él, Killer le superaba por tan solo 5 comas a los mandos del Porsche de Mate, ya que el suyo estaba en el taller. Buen debut para el FU de Jordi, autor de una carrera muy regular con un coche recién terminado y algo falto de puesta a punto.

A continuación otro empate, entre el Porsche de Julio, no tan efectivo como otras veces, que mordía el polvo ante el pequeño pero correoso Simca de Bixball, que le superaba por solo tres comas. Juanjo, también usuario del 911 de Mate, le sacaba un buen partido en la carrera matinal, aunque los cantos no le sentarían muy bien. Mostrando notables progresos en su adaptación a la madera, Pep Anton colaba su Escort en el Top 10.

En el siguiente peldaño encontramos a Raúl, que firmó una fantástica carrera, con un sólido ritmo y muy pocas salidas que le llevaron al podio de la Copa Porsche en su debut a los mandos de esta montura (y además de alquiler). Brillante segundo en la Copa, Russi, muy fino de nuevo, era el siguiente clasificado en la general. Y en la siguiente posición se situaba el brillante vencedor entre los coupés de Stuttgart, un Albertini desbocado que puso tierra de por medio entre su espirituoso 911 y el resto.

Un puesto más arriba y hallamos al Škoda de Marc, que podría haber estado mucho más arriba pero debió para a ajustar la transmisión nada más comenzar la carrera, puesto que en los últimos compases de la cronometrada la corona ya dio un par de avisos en forma de aullido. Lástima porque cerró un triple empate, en cuya parte media acababa el Escort de Tapi solo por una coma, la misma diferencia que le arrancaba Mate con su afinado Škoda, en una carrera en que no dejaron de observarse de reojo.

Y entramos en podio con el Alfa de Mom, que hizo un carrerón con el Escort de Pítia en el punto de mira, casi calcando su carrera pero que tuvo que hincar la rodilla ante el campeón en título. Éste, autor de la pole, partía como una exhalación, pero un tornillo suelto descuadraba el soporte motor y obligaba a un paso por boxes que, aunque increíblemente rápido, le apartaba de la lucha por la victoria.

Sin embargo, aunque al principio pareció existir alguna posibilidad, lo cierto es que Norrman se quedo sólo muy pronto, incluso sin la avería Pítia no habría podido seguir el fuerte ritmo que imprimió. Al final de la carrera le había endosado once vueltas y había acaparado todas las vueltas rápidas.